suddibindu.in
ಕಾರವಾರ : ಕಾಳಿ ನದಿಯ ಅಳಿವೆಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ 1983ರ ವೇಳೆಗೆ ದೇಶದಲ್ಲೇ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವಿಧಾನವನ್ನ ಅಳವಡಿಸಿ ಕಳೆದ ನಾಲ್ವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಉತ್ತರಕನ್ನಡ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕಾರವಾರದ ಕಾಳಿ ನದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆ ಇದೀಗ ಕುಸಿದು ಬಿದ್ದಿದ್ದು, ಮಹಾ ದುರಂತವೊಂದು ತಪ್ಪಿದೆ.

ಈ ಹಿಂದೆ ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಖ್ಯೆ 17 (ಈಗ66) ಆಗಿದೆ ಬಾಂಬೆಯಿಂದ ಕನ್ಯಾಕುಮಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕಲ್ಪಿಸುವ ಸೇತುವೆ ಇದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆ ಇಲ್ಲದೆ ಇದ್ದರೆ ಸುಮಾರು 100 ಕಿ.ಮೀ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದರಿಂದ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಕೋಟ್ಯಂತರ ರೂಪಾಯಿ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಾಜ್ಯ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯ (PWU) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಭಾಗವು1965 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗಿನಿಂದ ಕಾಳಿ ಸೇತುವೆಯು ಜಿಂಕ್ಸ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗೆ ಗ್ಯಾನನ್ ಡಂಕರ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಕಾಮಗಾರಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂದು ಈ ಸೇತುವೆ 1968 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು ಆದರೆ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಡಿಪಾಯದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಕಂಪನಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು.ಉದನಿ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಟೆಂಡರ್ ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾಮಗಾರಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ

ಆದರೆ ಉದಾನಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು 1970 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಪಾಲುದಾರ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ನಂತರದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಬೇಕಾಗಿ ಬಂತು.ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಗ್ಯಾಮನ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 1.4 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ. ಗ್ಯಾಮನ್ 1975 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಿತ್ತು ಆದರೆ ಅದು ಸಹ ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ಬಳಿಕ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರವೂ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಚ್.ವಿ.ನಾರಾಯಣ ಅವರು “1982 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು.

ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ “ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದೆ” 665.5 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಅದರ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕುವುದು. ನದಿಯು ದಡದಿಂದ ದಡಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು 80 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವರು ಪಿಲರ್‌ಗಳ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಲು “ತೆರೆದ-ಗ್ರಾಹಿಂಗ್” ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ 36ಅಡಿ ವ್ಯಾಸದ ಹೊಂಡವನ್ನ ನದಿಯ ತಳದ ಸ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದರಿಂದಲ್ಲೂ ಸಹ ಕಂಪನಿಗೆ ನಷ್ಟ ಉಂಟಾಗುವಂತಾಯಿತು‌.

ಹೀಗಾಗಿ ಇದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದ‌ ಕಂಪನಿ ಬಳಿಕ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಂಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು.ಈ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವಿಧಾನವನ್ನ ಅಳವಡಿಸಿರುವುದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಇದೇ ಮೊದಲು. ಕಾಮಗಾರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಳು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಯ. ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕು ಪಿಲ್ಲರ್ ಹೊಂಡತೆಗೆಯಲು ಒಂದು ವರ್ಷ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಬಾರ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡಾಟ
ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುವ ಮೊದಲು ಬಾರ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಬೆಳಿಗ್ಗೆಯಿಂದ ಸಂಜೆಯ ತ‌‌ನಕ ಮಾತ್ರ ಅಂದು ಬಾರ್ಜ್ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂದು ಬಾರ್ಜ್ ಮೇಲೆ ಸಂಚರಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಂದ 20ಪೈಸೆ ಹಾಗೂ ವಾಹನಗಳಿದ್ದರೆ ಟನ್‌ಗೆ 10ರೂಪಾಯಿ, ಸರಕು ಲಾರಿಗಳಿಗೆ 200 ರೂಪಾಯಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.ಬಾರ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಓಡಾಡಲು ಒಂದು ಗಂಟೆಗಳ‌ ಕಾಲ ಸಮಯವಕಾಶ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇದೀಗ ಈ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗ ಸರಿಸುಮಾರು ನಲ್ವತ್ತು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಳಚಿ ಬಿದ್ದಿದೆ..